มีความคาดหวังที่สมเหตุสมผลว่ายานยนต์ไร้คนขับจะครองอนาคตของการขนส่ง วิสัยทัศน์แบบยูโทเปียแนะนำว่ายานพาหนะไร้คนขับเหล่านี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างมากต่อเมืองของเราและการคมนาคมขนส่ง ยานพาหนะไร้คนขับที่ทำงานบนเครือข่ายจะช่วยให้การจราจรเคลื่อนผ่านเมืองต่างๆ ได้อย่างปลอดภัยและราบรื่น พวกเขาจะใช้พื้นที่น้อยลงต่อคัน การจราจรจะไม่ถูกกีดขวางด้วยสัญญาณไฟจราจรหรือสัญญาณจากคนขับแบบเดิม
การขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง พื้นที่ใน
เมืองสามารถปรับเปลี่ยนได้เนื่องจากความต้องการที่จอดรถแทบจะหายไป แต่วิสัยทัศน์ในอุดมคตินี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การคาดการณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่อาศัยการตอบสนองของผู้ขับขี่รถยนต์ในปัจจุบันต่อการถือกำเนิดของยานยนต์ไร้คนขับ
การวิจัยของเราชี้ให้เห็นถึงทัศนคติของผู้คนต่อการขับขี่และรถยนต์ของพวกเขาอาจจำกัดผลประโยชน์ที่คาดการณ์ไว้ต่อการจราจรและประสิทธิภาพของเมือง อย่างน้อยก็ในช่วงแรกที่เปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไร้คนขับ การวิจัยใช้เมืองแอดิเลดเป็นกรณีทดสอบ เราสำรวจความพึงพอใจของผู้เดินทางในการยอมรับและการใช้ยานพาหนะไร้คนขับ เปรียบเทียบกับความชอบในปัจจุบัน
จากนั้นเราได้พัฒนาสองสถานการณ์ หนึ่งคือสำหรับระยะกลางถึงระยะยาวเมื่อยานพาหนะเป็นอิสระอย่างเต็มที่ ส่วนอีกวิธีหนึ่งคือระยะเปลี่ยนผ่านระยะสั้น ซึ่งเป็นช่วงที่มีรถทั่วไปและรถไร้คนขับใช้ถนนร่วมกัน
แอดิเลดมีความผิดปกติอันเป็นผลมาจากประวัติศาสตร์ในฐานะเมืองที่มีการวางแผนโดยมีจุดเข้าและออกไม่ต่อเนื่องกัน ซึ่งช่วยให้เราสามารถกำหนดเส้นทางการจราจรเฉลี่ยรายวันที่ไหลเข้าและออกจากใจกลางเมืองได้แม่นยำยิ่งขึ้น การวิเคราะห์ของเรามุ่งเน้นไปที่สามเกตเวย์ของเมืองดังที่แสดงด้านล่าง
ประตูเมืองแอดิเลดทั้งสามแห่งได้รับการวิเคราะห์สำหรับการวิจัย Google Earthผู้เขียนจัดให้
เราวัดการไหลผ่านทางแยกเหล่านี้ในวันปกติ เราใช้ข้อมูลเรียลไทม์แบบนาทีต่อนาที ตรวจสอบที่สัญญาณไฟจราจร เราสร้างภาพของการจราจรทั่วไปที่ไหลเข้าและออกจากย่านศูนย์กลางธุรกิจ
นอกจากนี้ เรายังสำรวจผู้เดินทางเพื่อแยกแยะความต้องการด้านการขนส่งในปัจจุบันเทียบกับการรับรู้เกี่ยวกับอนาคตที่สมมุติขึ้น
เมื่อรวมข้อมูลนี้เข้าด้วยกัน เราจะอธิบายผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ของ
การเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์อัตโนมัติ ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลสรุปของการสำรวจกลุ่มตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของผู้เดินทางปกติ 526 คนเข้าสู่ย่านศูนย์กลางธุรกิจแอดิเลด เราสอบถามความเต็มใจของผู้ตอบแบบสอบถามในการใช้บริการรถร่วมโดยใช้ประโยชน์จากความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับบริษัท Uber ในโลกแห่งความเป็นจริง
นอกจากนี้ เรายังตรวจสอบทัศนคติของผู้ตอบแบบสอบถามด้วยการวางสถานการณ์ที่ยานพาหนะไร้คนขับถือเป็นเรื่องปกติ และการขับรถแบบเดิมถือเป็นเรื่องฟุ่มเฟือย เราประเมินแนวโน้มการต้านทานต่อยานยนต์ไร้คนขับโดยพิจารณาจากความเต็มใจที่จะจ่ายเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะแบบดั้งเดิมต่อไปในสถานการณ์นี้
ประการแรก ดูเหมือนว่าทัศนคติโดยทั่วไปของผู้ขับขี่ที่มีต่อการเป็นเจ้าของรถยนต์อาจส่งผลต่อทัศนคติของพวกเขาที่มีต่อยานยนต์ไร้คนขับ สำหรับหลาย ๆ คน รถของพวกเขาคือสัญลักษณ์แสดงสถานะ พวกเขารู้สึกผูกพันส่วนตัวอย่างมากกับมัน
ประการที่สอง ค่าใช้จ่ายอาจเป็นปัจจัยสำคัญในการครอบครองรถยนต์ไร้คนขับ เมื่อต้นทุนลดลง ผู้โดยสารส่วนใหญ่อาจยอมจำนนต่อแรงกดดันทางการเงินเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม คนส่วนน้อยอาจวิ่งเต้นเพื่อให้มีการใช้ยานพาหนะไร้คนขับและยานพาหนะทั่วไปผสมกันบนท้องถนน
การวิเคราะห์ของเราชี้ให้เห็นว่าแอดิเลดสามารถลดกองยานพาหนะในปัจจุบันได้มากถึง 76% ในอนาคตไร้คนขับในอุดมคติ นี่เป็นเพราะการพึ่งพารถยนต์ที่สูงในปัจจุบันและเวลาและระยะทางในการเดินทางที่ยาวนานในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด
อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ที่คาดการณ์ไว้บางประการ โดยเฉพาะการลดจำนวนยานพาหนะลงอย่างมากและการจราจรที่ดีขึ้น อาจไม่สามารถทำได้ในระยะใกล้ถึงระยะกลาง นี่เป็นเพราะความไม่แน่นอนว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่เมืองไร้คนขับทั้งหมดจะสำเร็จได้อย่างไรและจะใช้เวลานานเท่าใด
ปัจจัยสำคัญคือทัศนคติของผู้โดยสารต่อการขับขี่และยานยนต์อัตโนมัติ ราคาของเทคโนโลยี และทัศนคติของผู้บริโภคต่อการแบ่งปันรถยนต์ ทัศนคติต่อการเป็นเจ้าของรถและการขับขี่ดูเหมือนจะเป็นหัวใจสำคัญของการเปลี่ยนผ่าน
การสำรวจชี้ให้เห็นถึงความสุขในการขับรถด้วยตัวเอง ซึ่งผู้ขับขี่แอดิเลดส่วนน้อยไม่ต้องการละทิ้ง อาจจำกัดผลประโยชน์ที่วรรณกรรมทางวิชาการส่วนใหญ่คาดการณ์ในแง่ดี
การขนส่งสาธารณะอาจได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไร้คนขับ การเปลี่ยนแปลงนี้อาจเพิ่มการไหลเวียนของยานพาหนะในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด ทำให้การจราจรหนาแน่นยิ่งขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านไปจนถึงการใช้งานโดยสมบูรณ์
เราสนับสนุนข้อโต้แย้งที่มีการเสนอแนะบ่อยครั้ง ว่าการนำยานพาหนะไร้คนขับไปใช้ในวงกว้างมีความเสี่ยงที่จะกระตุ้นการขยายตัวของเมือง ในใจกลางเมือง ความต้องการที่จอดรถมีแนวโน้มลดลงอย่างมาก ทำให้สามารถใช้ที่ดินได้หลากหลายมากขึ้นและกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เข้มข้นขึ้น แต่ที่จอดรถนอกย่านศูนย์กลางธุรกิจอาจเพิ่มขึ้น เนื่องจากยานพาหนะไร้คนขับไม่จำเป็นต้องจอดใกล้ที่ทำงานของผู้ใช้หรือเจ้าของ โดยต้องเสียสิ่งอำนวยความสะดวก
การวิเคราะห์ของเราชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่านโยบายเมืองมีความจำเป็นเพื่อตอบโต้ผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้ยานพาหนะไร้คนขับ
