ในกระแสความคิดถึงการจากไปของแบรนด์โฮลเด้นในออสเตรเลีย สิ่งที่สำคัญถูกมองข้ามไปโฮลเดนส์ไม่เคยเป็นชาวออสเตรเลียโดยเฉพาะ ต้นกำเนิดของพวกเขาย้อนกลับไปในปี 1856 เมื่อ James Holden ก่อตั้งโรงอานม้าในแอดิเลด บริษัทขยายเข้าสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อรัฐบาลเครือจักรภพสั่งห้ามนำเข้ารถยนต์ และอนุญาตให้นำเข้าเฉพาะแชสซีส์เท่านั้น
โฮลเด้นคว้าโอกาสในการสร้างรถยนต์บนแชสซีนำเข้าของอเมริกา
อัตราภาษีสำหรับรถยนต์นำเข้าที่นำมาใช้หลังสงครามทำให้บริษัท
ต้องเจรจาข้อตกลงในการประกอบ (“ผลิต”) รถยนต์ของ General Motors ซึ่งมักจะเป็นเชฟโรเลต
โฆษณาของโฮลเดนกล่าวว่า ” เชฟโรเลตใหม่ ” นั้น “สร้างขึ้นในออสเตรเลียสำหรับทุกเงื่อนไขการบริการ” เอ็ดเวิร์ดลูกชายของเขาขายให้กับชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2474 และเปลี่ยนชื่อเป็นบริษัท General Motors Holden
เมื่อยอดขายรถยนต์หยุดชะงัก สัญญาของรัฐบาลในการผลิตรถบรรทุกและชิ้นส่วนเครื่องบินทำให้บริษัทสามารถดำเนินธุรกิจต่อไปได้ และทำให้บริษัทสามารถพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จะช่วยให้บริษัทเปลี่ยนจากการประกอบยานพาหนะเป็นการผลิตได้
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 รัฐบาลอนุญาตให้โอนทรัพยากรที่ขาดแคลนในช่วงสงครามเพื่อวางแผนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลีย แต่อัลเฟรด สโลน ประธานบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ของสหรัฐฯ ไม่กระตือรือร้น ออสเตรเลียเป็นตลาดเล็กและเขาอาจไม่เห็นผลตอบแทนจากการลงทุนของเขา
และเขามีข้อกังขาอย่างมากเกี่ยวกับการทำธุรกิจกับสิ่งที่เขาคิดว่าเป็นรัฐบาลแรงงานสังคมนิยม เป็นเจ้าของทางรถไฟและเครือข่ายโทรศัพท์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในสหรัฐอเมริกา
เมื่อนายกรัฐมนตรีเบน ชิฟลีย์จัดการเงินกู้ของรัฐบาลจำนวน 2.5 ล้านปอนด์สเตอลิงก์ เขาก็เห็นด้วย
นักการเมืองและนักข่าวถูกดึงดูดด้วยทัวร์พิเศษและการชมต้นแบบล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่ความพยายามของออสเตรเลียทั้งหมด Chifley เปิดตัวมันที่แท่นบูชาซึ่งประดับประดาด้วยธงชาติออสเตรเลีย อังกฤษ และอเมริกา โดยอธิบายว่ามันเป็นการเชื่อมโยง “ระหว่างประเทศนี้กับชาวอเมริกัน”
โฆษณาในช่วงต้นระบุว่า ผลิตในออสเตรเลียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
สำหรับสภาพของออสเตรเลีย แต่ด้วย “ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมและความรู้เบื้องหลังรถยนต์ของ General Motors ทั้งหมด”
“คุณได้รับความน่าเชื่อถือซึ่งอยู่เบื้องหลังชื่อ GM ที่มีชื่อเสียงเช่น Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet และ Vauxhaull” ภรรยาและสามีมั่นใจ
มันเข้าสู่ตลาดที่สมบูรณ์แบบ หลังจากหลายปีของการบังคับใช้อย่างเข้มงวด ชาวออสเตรเลียก็พร้อมที่จะบริโภค และในที่สุดพวกเขาก็มีเงินที่จะทำเช่นนั้น การเปลี่ยนแปลงทางประชากรหลังสงครามที่กว้างขึ้นและแนวโน้มทางสังคมช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจ ขณะที่ชาวออสเตรเลียย้ายไปอยู่ชานเมืองใหม่รอบนอกของเมือง รถโฮลเด้นกลายเป็นส่วนหนึ่งที่ขาดไม่ได้ของชีวิตสมัยใหม่
มันเยาะเย้ยมากกว่าที่จะแข่งขันกับญี่ปุ่น
ความโดดเด่นของ Holden เริ่มลดลงในทศวรรษที่ 1960 เมื่อเผชิญกับการแข่งขันจาก Ford และผู้ผลิตในญี่ปุ่น แทนที่จะพัฒนาโซลูชันในท้องถิ่น GMH หันไปหา GM บริษัทแม่มากขึ้นสำหรับการออกแบบใหม่ของชาวอเมริกัน
“เบสบอล ฮอทด็อก พายแอปเปิ้ล และเชฟโรเลตของอเมริกา กลายเป็น “ฟุตบอล พายเนื้อ จิงโจ้ และรถโฮลเด้น” ของ ออสเตรเลีย
“เบสบอล, ฮอทด็อก, พายแอปเปิ้ล, เชฟโรเลต” โฆษณาของ American General Motors ในปี 1970
การยกเลิกอัตราภาษีนำเข้ารถยนต์ของรัฐบาลในช่วงปี 1980 ทำให้การแข่งขันจากต่างประเทศเพิ่มมากขึ้น GMH ตอบโต้ด้วยการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในออสเตรเลียให้น้อยลง และ “เปลี่ยนป้าย” รถยนต์นำเข้าของ GM เป็น Holdens
โฮลเดนกำลังสูญเสียเอกลักษณ์และความเชื่อมโยงกับชาวออสเตรเลีย
แม้ว่าความมั่งคั่งทางการเงินจะดีขึ้นในทศวรรษที่ 1990 แต่ความเป็นออสเตรเลียก็เริ่มอ่อนแอลงในแต่ละรุ่นใหม่ ในศตวรรษใหม่ Holdens แยกไม่ออกจาก Opels ของเยอรมันและ Daewoos ของเกาหลีใต้
และยิ่งเป็นต่างประเทศก็ยิ่งถูกปฏิเสธ
ในขณะที่แคมเปญโฆษณายังคงเชิดชูความเป็นออสเตรเลียของโฮลเดน และความเชื่อมโยงของความคิดถึงกับการเติบโตที่มากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ซื้อก็สามารถมองทะลุผ่านสิ่งเหล่านั้นได้มากขึ้น โฮลเดนส์ไม่ใช่ชาวออสเตรเลียมากไปกว่าฟอร์ด โตโยต้า หรือมิตซูบิชิ
โฆษณา Commodore, “คุณแน่ใจหรือ”, 2018 การตัดสินใจยุติการผลิตในออสเตรเลียได้ตัดขาดความผูกพันทางอารมณ์ครั้งสุดท้าย
จีเอ็มปฏิเสธการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากรัฐบาล และเผชิญกับตลาดที่ไม่ได้ระบุตัวตนของผลิตภัณฑ์ของตนอีกต่อไป จีเอ็มตัดสินใจว่าความสัมพันธ์กับออสเตรเลียไม่คุ้มค่ากับความพยายามอีกต่อไป การประกาศในสัปดาห์นี้เป็นพิธีการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
